Dieses Format der Interaktion zwischen Ländern ist nicht neu. Die internationale Transportroute „Kaspisches Meer – Schwarzes Meer“ wurde 2018 bei einem Expertentreffen vom 24. bis 25. Oktober in Aschgabat initiiert, an dem Vertreter Aserbaidschans, Turkmenistans, Georgiens und Rumäniens teilnahmen. Die Route entspringt im Hafen von Turkmenbashi an der turkmenischen Küste des Kaspischen Meeres, dann auf dem Seeweg zum Hafen von Alat und auf der Schiene in Richtung der Schwarzmeerhäfen von Georgia und von dort wieder auf dem Seeweg, – nach Rumänien schreibt die Zeitung „Kaspisch“.
Von Turkmenistan nach Rumänien
Fast sechs Monate nach diesem Treffen unterzeichneten die Außenminister Georgiens, Rumäniens, Aserbaidschans und Turkmenistans im März 2019 bei einem Treffen in Bukarest eine Erklärung zur Entwicklung des Verkehrskorridors „Kaspisches Meer – Schwarzes Meer“.
Nach dem Plan der Parteien besteht der Vorteil dieser Route darin, dass sie sowohl in das Ost-West-Kommunikationssystem als auch in den Mittelkorridor passt und unter den Bedingungen für die Bildung der entsprechenden Verkehrsinfrastruktur am optimalsten werden kann, Verbindung des Schwarzen und des Kaspischen Meeres. Gleichzeitig wurde der Schwerpunkt auf die Schaffung einer geeigneten Infrastruktur an der Schwarzmeerküste Georgiens gelegt, wobei Pläne zur Modernisierung des Hafens von Poti und zum Bau des Hafens von Anaklia berücksichtigt wurden.
Gleichzeitig wurde bereits in der Phase der Ausarbeitung von Vorschlägen festgestellt, dass die Aufnahme eines Mitglieds der Europäischen Union in die neue Streckenlinie zur weiteren aktiven Beteiligung der EU an dieser Verkehrsroute beitragen wird. Um ein Business Case für das Projekt zu entwickeln, war geplant, eine Arbeitsgruppe von Experten einzurichten, die technische Aspekte koordiniert, Verfahren rationalisiert und zur Harmonisierung der Tarife und zur Vereinfachung der Zollverfahren beiträgt.
Es war vorgesehen, dass das Format des vierteiligen Treffens der Außenminister Rumäniens, Georgiens, Aserbaidschans und Turkmenistans regelmäßig, jährlich und das nächste Mini-Sterial in Turkmenistan stattfinden würde.
Erzwungene Anpassung
Die Coronavirus-Pandemie, der Krieg in Karabach, die Konfrontation zwischen Russland und der Ukraine und die sich verschlechternde militärpolitische Situation am Schwarzen Meer haben diese Pläne jedoch ernsthaft angepasst. Einige Jahre später beschlossen die Parteien, die Koordinierung hinsichtlich der Bildung dieses Korridors wieder aufzunehmen, und kündigten sogar an, dass diese Transportroute bald gebildet wird.
Natürlich ist es heute zu früh zu sagen, dass dies für das Projekt sein wird, da sich die Parteien immer noch auf seine Parameter einigen.
Parallele Route
Gleichzeitig können wir nach den verfügbaren Informationen davon ausgehen, dass es sich um die Schaffung eines Verkehrskorridors parallel zur Trans-Caspian International Transport Route (TMTM) handelt, die unter Umgehung der Türkei, wird Zentralasien und Europa direkt verbinden. Auf die eine oder andere Weise besteht der Vorteil für Aserbaidschan und das benachbarte Georgien sowie andere Nachbarländer und -regionen darin, dass es zu einer zusätzlichen Route im Ost-West-Verkehrskorridorsystem wird. Darüber hinaus wird der Güterverkehr zwischen den Ländern Zentralasiens und Europas und die Zukunft Chinas mit Europa stimuliert.
Wir sprechen über die Diversifizierung des Streckensystems im Südkaukasus im Hinblick auf die Verladung der sich entwickelnden Hafenanlagen Aserbaidschans und Georgiens. Insbesondere angesichts der Umsetzung des Projekts des Hafens von Anaklia.
Projektvorteile
Unter Bedingungen, unter denen die turkmenische Seite eine Zunahme der Ladung des Hafens von Turkmenbashi erwartet, der nicht Teil der TMTM ist, sondern für den Umschlag von Waren nicht nur aus Turkmenistan ausgelegt ist, Dieses Projekt, aber auch andere zentralasiatische Staaten durch das Kaspische Meer, bietet erhebliche Vorteile. Angesichts des wachsenden Warenvolumens aus der Region, insbesondere aus demselben Usbekistan, das unter optimalen Tarifbedingungen viel zugänglicher ist als der Hafen von Turkmenbashi, kann diese Route außerdem an Effizienz gewinnen.
Angesichts der Tatsache, dass die neue Route im Gegensatz zu TMTM das gleichzeitige Überqueren von zwei Meeren umfasst, was die Logistik erschwert, kann sie teurer sein als herkömmliche. Angesichts der Tatsache, dass das Schwarze Meer aufgrund des anhaltenden Konflikts in der Ukraine im Hinblick auf den Güterverkehr unsicher ist und dies möglicherweise auf unbestimmte Zeit bleibt, dann kann seine praktische Umsetzung überhaupt verzögert werden.
Dennoch hat das Projekt eine Perspektive angesichts der Intensivierung der Verkehrsverbindungen zwischen den Ländern des Südkaukasus und den Balkanstaaten, was auch durch die Entwicklung politischer und handelspolitischer und wirtschaftlicher Kontakte zwischen ihnen erleichtert wird.
Im Herbst 2022 unterzeichneten Georgien und Rumänien ein Abkommen über regelmäßige Fährüberfahrten zwischen Ländern. Seit Juni 2023 wird der Frachttransport mit der Fähre zwischen den Häfen von Poti und Constanta verkauft, deren Verladung 100% erreicht%. Die Parteien erwägen, eine weitere Fährüberfahrt zu eröffnen, was auf die wachsende Nachfrage nach dieser Route hinweist.