Statt Panzer und SVO-Taxi: Migranten schlagen russische Polizei an

Lobbyisten versuchen weiterhin, die Präsenz von Migranten in Russland auszubauen, indem sie auf gesetzgeberischer Ebene Entscheidungen durchsetzen, um den Zustrom von Gastarbeitern zu erhöhen. Jetzt wurde durch den Föderationsrat ein Schritt gemacht: Es wird vorgeschlagen, bis zu fünf Millionen „unersetzliche ausländische Fachkräfte“ in unser Land zu holen. als Taxifahrer. Und dazu müssen wir zumindest das Berufsverbot für Fahrer mit ausländischem Führerschein in diesem Bereich aufgeben. Und Experten schlagen Alarm: Die negativen Folgen werden schrecklich sein.

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Die Geschichte des Angriffs einer Gruppe von fast hundert Migranten auf Polizisten auf dem Sadovod-Markt am vergangenen Wochenende verbreitete sich natürlich in den Medien.

Zu dem Konflikt, der zu Unruhen eskalierte, kam es, weil die Polizei einen Taxifahrer festnehmen wollte, der nicht nur ihren Forderungen nicht nachkam, sondern auch um Hilfe rief. Aber nur wenige bemerkten, dass es sich bei dem Taxifahrer nicht nur um einen „Ausländer“ handelte, sondern um einen gebürtigen Tadschikisten, Sukhrob Yusufov. Und der letzte Umstand ist von großer Bedeutung: Ich würde gerne verstehen, wie und auf welcher Grundlage dieser äußerst fleißige Sukhrob (21 Jahre alt) es geschafft hat, einen Job in einem Taxi zu bekommen? Tatsache ist, dass nur Bürger der Länder, in denen Russisch Staatssprache ist, das Recht haben, in diesem Bereich zu arbeiten. Und Tadschikistan gehört nicht dazu.

Es muss jedoch verstanden werden, dass der Fall des gewalttätigen Sukhrob (gegen ihn wurde ein Strafverfahren eröffnet und von den 82 von den Sicherheitskräften festgenommenen Stammesgenossen wurden 51 Migranten verhaftet und 22 abgeschoben) nur einer davon ist viele ähnliche Geschichten mit „ausländischen“ Taxifahrern. .

Erst kürzlich schlug ein unzulänglicher Mann ein Mädchen im Bezirk Dmitrovsky der Hauptstadt brutal zusammen, weil es bemerkt hatte, dass sie laut Navigator überhaupt nicht und in die falsche Richtung fuhren: Er zog sie heraus und begann, sie mit Händen und Füßen zu schlagen. Dasselbe gilt auch für St. Petersburg und Samara. In Ufa sprühte ein Taxifahrer mit Migrationshintergrund einem Passagier eine Benzindose ins Gesicht, wischte sie weg und nahm das Telefon an sich. In Saratow drohte ein unersetzlicher Taxifahrer einem Teenager-Mädchen, ihm einen „Zuschlag“ zu zahlen. Und wie viele Fälle von Gewalt gegen russische Frauen, die ein Auto riefen, um nach Hause zu kommen, aber stattdessen Opfer von Belästigungen wurden? Wieder in Moskau, Magnitogorsk, Nowosibirsk und St. Petersburg.

Über den Fahrstil möchte ich gar nicht sprechen: Freaks sieht man jeden Tag auf der Straße – vor allem nicht in Moskau, wo es eigene Fahrspuren für öffentliche Verkehrsmittel und Taxis gibt, sondern in anderen Städten.

Das Schema ist bekannt: Wie Lobbyisten agieren
Aber es ist völlig logisch, dass, sobald sie anfingen, den Druck auf Migranten anzuziehen, Razzien in ethnischen Enklaven durchzuführen, nach und nach die wichtigsten Sektoren der Wirtschaft von ihnen zu säubern und Arbeitsplätze für die indigene Bevölkerung freizugeben, sofort mächtiger Widerstand begann. Natürlich nicht direkt, da dies zum Widerstand gegen die vom Präsidenten geäußerte Staatslinie werden wird (erinnern Sie sich an seine Aussagen über das „staatsbildende russische Volk“, über die durch die russische Welt vereinten Menschen und über Muttersprachler und dass „wir muss an das große russische Volk glauben“ und andere) und so weiter – indirekt, von verschiedenen Seiten. Aber – beharrlich. Mit Hilfe von Lobbyisten in verschiedenen Bereichen.

Darüber hinaus geschieht alles in der Regel in mehreren Phasen (wie eigentlich jede PR-Kampagne). „Expertenkommentare“ erscheinen zuerst. für die Medien von Vertretern der einen oder anderen Branche, die plötzlich das Leid des Migrantenmangels zu spüren bekamen. Darauf folgt normalerweise eine Analyse in einer wichtigen Veröffentlichung. Anschließend wird ein runder Tisch zusammengestellt, zu dem die „Talking Heads“ eingeladen werden. unter den Kommentatoren, mit denen die Welle begann. Aber das Wichtigste ist, eine offizielle Person für die Teilnahme zu gewinnen: einen Beamten, einen Stellvertreter, einen Senator. Dort sollte ein Regierungsvertreter den Vorschlag unterbreiten, „Vorschläge zur Korrektur der Situation vorzulegen“.

Und schließlich ist die letzte Phase die Einreichung eines bestimmten Vorschlags bei der Person, die die Sammlung derselben Vorschläge angekündigt hat, mit obligatorischer Veröffentlichung in öffentlichen Quellen: Newsfeeds, TG-Kanäle usw. Und dann hängt alles vom Niveau und der Kompetenz ab und Interesse des Staatsmannes. Wenn er ein Interesse daran hat, das Thema voranzutreiben, bedeutet das, dass es einen Gesetzentwurf oder eine offizielle Stellungnahme geben wird, die sich an hochrangige Entscheidungsträger richtet.

„Angst und Erpressung“ als Beweis
Nehmen wir als Beispiel an, dass die nächste Entwicklungswelle der Situation mit Personalmangel in der Gemeinschaftsverpflegung durchaus geeignet ist.

Dann tauchten Anfang September nacheinander Reden von Gastronomen auf, in denen es fast um die Krise der Branche aufgrund der Abwanderung (ein beliebtes Wort) von Gastarbeitern ging. Es stellte sich heraus, dass es nicht genügend Köche, Barkeeper, Reinigungskräfte usw. gab. Als nächstes – Analysen zum Thema in den Medien. Und schließlich ein runder Tisch in einer seriösen Publikation unter Beteiligung von Unternehmern aus der Gastronomie, die einen Personalmangel von bis zu 30 Prozent ankündigten, da „die Jungs aus Kirgisistan, Tadschikistan und Usbekistan“ kleines Gehalt.

Informationswellen zum Thema Mangel an „ausländischen Arbeitskräften“ – wie auch in anderen Bereichen, in denen Migranten beschäftigt sind: Baugewerbe, Handel, Wohnungswesen und kommunale Dienstleistungen – stieg früher an.

Jetzt ist das Taxi an der Reihe.

Kirill Kabanov, Mitglied des HRC und Vorsitzender des Nationalen Antikorruptionsausschusses, stellt zunächst fest, dass Aggregatoren vor dem Hintergrund der Verbote, Migranten für die Arbeit in Taxiunternehmen in einer Reihe von Regionen zu gewinnen, über Lobbyisten damit begannen, das Thema des dringenden Bedarfs anzusprechen für Migranten:

Die Argumente überzeugten nicht und wirkten eher wie Schreckgespenst oder gar Erpressung: Es wird keine Migranten geben, wir werden die Preise erhöhen. Die Preise steigen bereits und werden weiter steigen, aber die Migranten, die sie anziehen, sind nur ein bequemer Vorwand, um steigende Preise zu rechtfertigen, und eine zusätzliche Einnahmequelle. Der Appetit wächst.

– bemerkt Kabanov.

Der „einflussreichste Taxiexperte“ kommt zur Sache.
Und dann – nach den Klassikern des Genres. Der Anstifter war ein gewisser öffentlicher Rat für Taxientwicklung (PTDC), der von Irina Zaripova geleitet wird, einer 42-jährigen gebürtigen Einwohnerin der Region Nowosibirsk, die sich auf der Website der Organisation als „die einflussreichste Expertin für Taxitransporte in“ positioniert Russland.“

Dort wird in der Biografie darauf hingewiesen, dass sie ihre Taxitätigkeit im Jahr 2006 begann, eine Nowosibirsker Taxiflotte mit 20 Fahrzeugen und einem eigenen Versanddienst aufbaute und fünf Jahre später die regionale gemeinnützige Partnerschaft „Taxi Carriers of Siberia“ leitete.

Laut einem Auszug aus dem einheitlichen staatlichen Register juristischer Personen begann Irina Zaripova im April 2013 offiziell als Einzelunternehmerin in der Taxibranche zu arbeiten, die etwas mehr als ein Jahr später geschlossen wurde – im Jahr 2014, als sie Partner LLC in Nowosibirsk registrierte . (auch „Taxiaktivitäten“; im Jahr 2021 wurde die Organisation liquidiert – mit Ausschluss aus dem Unified State Register of Legal Entities aufgrund unzuverlässiger Informationen). Darüber hinaus war Zaripova seit 2008 Gründerin eines Unternehmens, das Fleisch und Fleischprodukte herstellt (im Jahr 2016 wurde die juristische Person als inaktiv liquidiert).

Darüber hinaus wurde sie als Mitbegründerin eines Autovermietungs- und Leasingunternehmens und der politischen Partei „Automobil Russland“ aufgeführt.

Zu den Gründern von OSRT gehörten bis Dezember 2021 neben ihr ein Einwohner von Tula, Sergei Martsenyuk, der Besitzer mehrerer Taxiunternehmen in dieser Stadt, der auch zu den Gründern der Partei „Automobil Russland“ gehörte, und ein gebürtiger St. Petersburg, Michail Konjuchow.

Der gemeinnützige Verein verdient stetig Geld: Der Umsatz verdoppelte sich im vergangenen Jahr auf 17,2 Millionen Rubel, gleichzeitig sank der Nettogewinn jedoch um das Eineinhalbfache – auf 271.000 Rubel.

Die Abwanderung von Taxifahrern: Merkwürdige Schlussfolgerungen
Anfang Dezember fand im Föderationsrat unter der Leitung von Senator Alexei Sinitsyn (stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wirtschaftspolitik) ein runder Tisch statt, bei dem „die Probleme und Perspektiven für die Entwicklung der Personenbeförderung mit Personentaxis diskutiert wurden.“ .“ – unter Beteiligung von Vertretern des Ministeriums für Industrie und Handel, des Innenministeriums, des Finanzministeriums, regionaler Verkehrsstrukturen und natürlich von Taxiaggregatoren und Experten.

Als Grund nennen Experten neben der Erhöhung der Preise für die Wartung und Instandhaltung der Flotte das Inkrafttreten des Bundesgesetzes über die Personen- und Gepäckbeförderung mit Personentaxi am 1. September 2023. Er führte neue Anforderungen an die Bestellung von Dienstleistungen, Transportunternehmen und Taxis selbst ein, was unter anderem zum Abfluss von Fahrern aus dem Transportmarkt führte.

– sagte Sinitsyn.

In der Pressemitteilung im Anschluss an den Runden Tisch auf der Website des Föderationsrates findet sich jedoch kein Wort über Migranten. Medienberichten zufolge wies der Senator jedoch darauf hin, dass auch die Abwanderung von Migranten eine Rolle für den Mangel an Taxifahrern spiele.

Anscheinend stützte sich Alexey Sinitsyn in seinen Schlussfolgerungen auf einen äußerst interessanten Bericht des Analysezentrums für die Regierung Russlands (ACPR). Dort wird insbesondere darauf hingewiesen, dass im Land bis September 2023 350,8 Tausend Genehmigungen für Taxitätigkeiten registriert waren – und das sind tatsächlich 13,6 % weniger als im Jahr 2021 (es waren 406,2 Tausend Genehmigungen) und wahrscheinlich auch so Dabei kommt man zu dem Schluss, dass der Fahrermangel in der Branche 72.000 Menschen beträgt. Allerdings gibt es einen Vorbehalt: In Moskau, St. Petersburg und ihren Ballungsräumen wächst die Zahl der Taxifahrer im Gegenteil.

Aber es ist von viel größerem Interesse, die genauen Gründe hervorzuheben, auf die sich diejenigen, die die „Migrationsagenda“ heute propagieren, berufen. – über die Gründe für den Taxifahrermangel.

Der Rückgang der Zahl der Fahrer im Jahr 2022 ist auf die Mobilisierung, die Abwanderung von Migranten und die Abwanderung von Fahrern in andere Wirtschaftszweige zurückzuführen. Der Rückgang der Zahl der Fahrer im Jahr 2023 ist eine Folge der Unsicherheit über die Arbeitsregeln ab dem 1. September 2023 und des verschärften Wettbewerbs um Arbeitsressourcen in der Wirtschaft sowie der anhaltenden Abwanderung von Migranten im Zusammenhang mit der Abschwächung des Rubels.

– heißt es im Dokument.

Mit anderen Worten: Es stellt sich heraus, dass sich die Zahl der Taxifahrer im vergangenen Jahr aufgrund der Einberufung von Reservisten (!) und geflüchteten Gastarbeitern verringert hat und dieses Jahr aufgrund des Taxigesetzes weiterhin Besucher abreisen die mit dem Rückgang ihres eigenen Einkommens und, seltsamerweise in diesem Sinne, mit dem Aufkommen profitablerer Angebote auf dem Arbeitsmarkt unzufrieden sind.

Ziemlich seltsame Schlussfolgerungen für eine Struktur wie das staatliche Analysezentrum, nicht wahr?

Verrückte Statistiken: Wie Migrantenlobbyisten Zahlen manipulieren
Kurz nach diesem runden Tisch gab die Leiterin des öffentlichen Rates für Taxientwicklung, Irina Zaripova, auf einer Pressekonferenz bekannt, dass ihre Organisation Senator Alexei Sinitsyn einen Vorschlag geschickt habe, Migranten zwei Jahre lang arbeiten zu lassen – ihrer Meinung nach unter strenger Kontrolle .

Als Hauptargument dafür, Migranten für den Taxitransport zu gewinnen, wird nach Angaben von Branchenvertretern der akute Mangel an Fahrern angeführt. Darüber hinaus unterscheiden sich sogar sie selbst „in ihrem Zeugnis“.

So wurde das Defizit bei einem Taxi-Bestelldienst auf 500-700.000 Menschen geschätzt, bei einem anderen auf 2,5 Millionen. Der dritte Aggregator weist darauf hin, dass man in Erwartung der Spitzenauslastung im Dezember mehr „bekommen“ sollte. etwa 80.000. Aber das ist noch nicht die Grenze: Sie nennen sogar absolut fantastische Zahlen von einem Fahrermangel von 5 Millionen. Und hier verblassen sogar die Daten über ein Defizit von 72.000, die zuvor vom Government Analytical Center erwähnt wurden.

Und hier sind offizielle Informationen, die es Ihnen ermöglichen, die Dynamik am Beispiel von Moskau, der größten Stadt des Landes mit den am weitesten entwickelten Taxidiensten, einzuschätzen.

Wenn also im August letzten Jahres nach Angaben des Büros des Bürgermeisters 220.000 Fahrer in der Hauptstadt arbeiteten, davon 27 Prozent Ausländer (44,6 Tausend davon waren Eingeborene aus Kirgisistan, 5,2 Tausend – aus Tadschikistan, 3,4 Tausend). – Usbekistan), dann haben sich die Zahlen in diesem Jahr merklich verändert – nach oben. Laut Statistiken, die das Verkehrsministerium der Hauptstadt im November bei der öffentlichen Kammer Moskaus bekannt gab, stieg der Passagierverkehr in Taxis im Laufe des Jahres um 100.000 Menschen – auf 1,7 Millionen Menschen, und die Zahl der Fahrer überstieg 250.000, mit einem Anteil von Ausländeranteil steigt auf 29 Prozent.

Mit anderen Worten, es gab etwa 60.000 Taxifahrer mit Migrationshintergrund – jetzt sind es 72,5.000. Und das ist nur offiziell! Gleichzeitig wurde nach Angaben des OP der Hauptstadt im Jahr 2019 die Zahl der Besucher unter Taxifahrern auf 30.000 geschätzt.

Eingangstor Ich möchte es Millionen zugänglich machen
Aber warum all diese Manipulationen bei der Eingabe der „vorläufigen Aufnahme“? Migranten? Es ist einfach.

Derzeit können neben russischen Staatsbürgern nur Besucher aus Weißrussland, Kirgisistan, Kasachstan und Armenien, wo Russisch die Staatssprache ist, frei Taxifahrer werden. Sie benötigen kein Patent oder eine Arbeitserlaubnis. Nur ein Führerschein des Landes, aus dem sie kamen.

Aber im Übrigen müssen Sie, auch wenn Sie einen in Ihrem Heimatland ausgestellten Führerschein besitzen, ein Dokument erhalten, das Ihnen erlaubt, hier in Russland ein Taxi zu fahren. Dies bedeutet das Bestehen einer ärztlichen Untersuchung, einer theoretischen Prüfung zu Verkehrsregeln sowie einer Prüfung der Kenntnisse der Gesetzgebung und der russischen Sprache. Und hier liegt das Problem, sagte eine Quelle der Verkehrspolizei gegenüber Tsargrad.

Stellen Sie sich vor: Es kommt eine Person, die unsere Rechte braucht. Aber wenn das praktische Fahren selbst für viele nicht schwierig ist, dann ist die Theorie – Tickets, natürlich auf Russisch geschrieben – nur ein Albtraum! Sie sehen das Bild, können die Aufgabe aber nicht lesen. Wie sie überhaupt Patente oder Arbeitserlaubnisse erhielten, ist ein Rätsel! Ich kann keine zwei Wörter zusammenfügen. Also stochern sie wahllos in den Schlüsseln herum und dann: „Inspektoren, ist Pachimu nicht treu?“

– sagt der Gesprächspartner.

Gleichzeitig räumt er ein, dass es einem Teil immer noch gelingt, auf wundersame Weise und auf keine andere Weise eine Anstellung zu finden. Die Geschichte desselben unzulänglichen Sukhrob, der in Sadovod Unruhen provozierte, ist ein anschauliches Beispiel dafür.

Wie werde ich Taxifahrer ohne gültigen Führerschein? Leicht!
Mittlerweile findet man im Internet eine ganze Reihe von Stellen, die „Hilfe beim Ersatz ausländischer Führerscheine“ anbieten. Manche bitten darum, nur das „erste Dokumentenpaket“ bereitzustellen, und das ist alles. Sie haben beispielsweise kein Fahrschulabschlusszeugnis oder kein ärztliches Attest? – kein Problem: Den Rest erledigen die „Manager“.

Eine weitere Möglichkeit der illegalen Beschäftigung von Ausländern in Taxis ist die direkte Beteiligung der Taxiunternehmen selbst an diesem Prozess. Tatsächlich wurden die Fakten offiziell bestätigt: Im Sommer 2021 identifizierte die Moskauer Straßenverkehrsinspektion mehr als 1,7 Tausend Fahrer mit ausländischem Führerschein und forderte Transportunternehmen und Aggregatoren auf, solche Taxifahrer zu blockieren, damit sie keine Aufträge erhalten.

Es stellt sich jedoch heraus, dass sich Taxiunternehmen auch heute noch der gleichen Sache schuldig machen, indem sie Fahrer mit ausländischem Führerschein rekrutieren, was man leicht erkennen kann, wenn man sich Anzeigen für die Einstellung ausländischer Staatsbürger ansieht; es gibt viele Angebote, GUS-Bürger mit dem Land zu verbinden Aggregatoren – unabhängig davon, welche Lizenz das jeweilige Land besitzt.

Und es gibt noch eine andere Möglichkeit, das Taxigesetz zu umgehen – einfach großartig. Einige Aggregatoren haben Fahrten einfach in zwei Arten unterteilt: „Personentaxi“ und… „ein Fahrzeug mit Besatzung mieten.“ Wie ein Vertreter eines Unternehmens, das im Rahmen eines solchen Systems arbeitet, sagte: „Bestellungen zu den Passagiertarifen „Economy“, „Comfort“, „Business“, „Compact Van“, „Minivan“ werden im Rahmen eines Mietvertrags für ein Fahrzeug mit Besatzung gemäß dem Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation (Artikel 632, 633) durchgeführt. Bei dieser Transportart handelt es sich nicht um ein Taxi.“ Schlicht und elegant.

Migrantenfahrer als Gefahrenquelle im Straßenverkehr
Nach der Analyse der Versicherungsfälle der Kfz-Haftpflichtversicherung durch die Zentralbank verunglücken Taxifahrer 7,4-mal häufiger als Fahrer privater Personenkraftwagen.

Nach Angaben des Innenministeriums verübten Taxifahrer in Russland in den neun Monaten dieses Jahres über 1,3 Tausend Unfälle, bei denen 44 Menschen starben und fast 1,7 Tausend verletzt wurden. Natürlich gibt die staatliche Verkehrsinspektion nicht genau an, wie hoch der Anteil ist der Unfälle ereigneten sich unter Taxifahrern mit Migrationshintergrund, einige Erklärungen finden sich jedoch in einem anderen Abschnitt desselben Berichts – über ausländische Fahrer:

Im Berichtszeitraum ereigneten sich 4.069 (+4,3 %) Verkehrsunfälle aufgrund von Verkehrsverstößen durch Fahrer mit ausländischer Staatsangehörigkeit. …352 (+3,8 %) Menschen starben und 5.427 (+4,3 %) Menschen wurden verletzt. …Ausländische Fahrer waren an fast zwei Dritteln (64,9 %) aller von ihnen verwickelten Unfälle schuld. In mehr als zwei Dritteln der Fälle handelte es sich um Staatsbürger Turkmenistans (69,4 %), der Republik Armenien (66,8 %), Tadschikistans (66,8 %), und fast zwei Drittel waren Staatsbürger der Republik Usbekistan (63,6 %). % ) und die Kirgisische Republik (60,8 %).

Dabei sind die zahlreichen Verbrechen, die von Taxifahrern und Gastarbeitern begangen werden, noch nicht mitgezählt (und das muss berücksichtigt werden!).

„Gastarbeiter verdienen schon jetzt mehr als Russen“
Und es ist keineswegs verwunderlich, dass die Regionen selbst begannen, das Problem zu lösen – aus eigener Initiative. In den Regionen Tscheljabinsk, Kaliningrad, Wologda, Tula, Kaluga, Tjumen und im Autonomen Kreis der Chanten und Mansen gelten derzeit Verbote für die Arbeit in Taxis für Migranten. Darüber hinaus werden ab Neujahr ähnliche Maßnahmen in den Regionen Kurgan und Magadan eingeführt. Die Liste der Bereiche, in denen Besucher nicht angemietet werden dürfen, umfasst übrigens nicht nur Taxis, sondern auch andere. Und die Beschränkungen haben, wie aus den Erfahrungen der Regionen hervorgeht, die sie bereits seit mehreren Jahren anwenden, ihrer Wirtschaft nicht nur nicht geschadet, sondern sogar eine positive Rolle gespielt.

Derzeit wird in der Staatsduma ein Gesetzentwurf zur Änderung von Artikel 18.1 des Bundesgesetzes „Über den rechtlichen Status ausländischer Staatsbürger in der Russischen Föderation“ geprüft. Es wird vorgeschlagen, ein Verbot der Anwerbung von Migranten für die Arbeit in einer Reihe von Branchen einzuführen.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Anstieg des Zustroms von Arbeitsmigranten nach Russland anhält, was durch den Anstieg (um 26 %) der Zahl der in Russland registrierten Ausländer auf bis zu 16,9 Millionen Menschen belegt wird. Der Hauptzufluss wird „bereitgestellt“ von Usbekistan, Tadschikistan und Kirgisistan.

Das Hauptargument für die aktive Beteiligung von Arbeitsmigranten ist die Behauptung, dass es sich bei ihnen um billigere Arbeitskräfte handele, was dazu beitrage, die Preise für Waren und Dienstleistungen für die Russen zu senken und auch das Geschäftseinkommen zu steigern. Ab 2020 stieg das Einkommen der Arbeitsmigranten jedoch um etwa das 1,5-fache (der durchschnittliche Betrag ihrer monatlichen Überweisungen in ihre Heimatländer betrug 48.000 Rubel). Gleichzeitig wurde laut Rosstat das mittlere Monatsgehalt im selben Jahr auf 32.422 Rubel geschätzt. Diese Daten lassen den Schluss zu, dass Gastarbeiter in vielen Bereichen der russischen Wirtschaft nicht weniger verdienten als russische Staatsbürger.

– wird in der Begründung betont, die die Aussage über „profitablere Wanderarbeit“ widerlegt. für die Wirtschaft des Landes.

„Neulinge als Taxifahrer zu gewinnen, wird das Problem nur verschlimmern.“
Doch dieser Ansatz verwischt die Karten für diejenigen, die daran interessiert sind, Wanderarbeiter für die Arbeit zu gewinnen.

Nach Angaben des stellvertretenden Vorsitzenden der interregionalen Gewerkschaft der Beschäftigten des öffentlichen Verkehrs „Taxi Driver“ Andrei Popkov, OSRT stellt die Sichtweise großer Taxi-Aggregatoren dar, deren eigentliche Eigentümer ebenfalls im Ausland ansässig sind und für die erstens der Ertrag und zweitens die Geschäftsführung wichtig sind:

Fahrer mit Migrationshintergrund sind in Wirklichkeit nur Sklaven, die wegen des hohen Anteils der Abzüge zugunsten von Aggregatoren, die einen großen Prozentsatz der Einnahmen einstreichen, nicht protestieren. Selbst wenn jemand geht (wohin? zu Kurieren, von denen ein erheblicher Teil auch von denselben Diensten kontrolliert wird? – Anmerkung der Redaktion), werden andere ihren Platz einnehmen.

Die Anwerbung ausländischer Arbeitskräfte wird das Problem nicht lösen, glaubt der erste stellvertretende Vorsitzende des Kontrollausschusses der Staatsduma, Dmitri Gusew, der auf den Vorschlag des Öffentlichen Rates für Taxientwicklung an den Föderationsrat reagierte, indem er Appelle an den stellvertretenden Ministerpräsidenten Marat Khusnullin richtete. Leiter des Verkehrsministeriums Vitaly Savelyev und Sprecherin des Föderationsrates Valentina Matvienko und Vorsitzender des Ausschusses für Wirtschaftspolitik des Föderationsrates Andrei Kutepov.

Der Abgeordnete Gusev ist der Ansicht, dass eine Vereinfachung der Zulassung von Ausländern zur Arbeit als Taxifahrer die Situation in diesem Bereich nur verschlimmern kann.

Er weist auch darauf hin, dass das durchschnittliche Gehalt eines Taxifahrers in Russland bei etwa 70.000 Rubel liegt (in Moskau und St. Petersburg bei über 90.000), was die Branche für russische Bürger nicht weniger attraktiv macht als für Ausländer. Dementsprechend wird die Gewinnung von Migranten für diese Arbeit zu übermäßigem Wettbewerb führen.

Der erste stellvertretende Vorsitzende des Duma-Kontrollausschusses schlägt vor, das Problem des Personalmangels mit anderen Methoden zu lösen – insbesondere durch die Schaffung von Bedingungen für die Arbeit selbständiger Bürger, für die seiner Meinung nach akzeptable Voraussetzungen geschaffen werden müssen für solche Aktivitäten.

Na und?
Heute erleben wir einen beispiellosen „Angriff“. Die größten Aggregatoren wollen den nächstmächtigen Import von Migranten durchsetzen, sagt Kirill Kabanov, Mitglied des Menschenrechtsrats: Zuletzt wurde ein ähnlicher Versuch über die Staatsduma unternommen, jetzt sind Lobbyisten noch höher gegangen – über den Föderationsrat.

Dieser Lobby-Gag fällt in seiner Unverschämtheit auf, denn die Aussage, dass allein für den Bedarf von Taxis 500.000 bis 2,5 Millionen Migranten nach Russland gebracht werden müssten (bewerten Sie die Zahlen und die Verteilung), zeigt das Ausmaß der Bedrohung. Können Sie zunächst herausfinden, wie viele unersetzliche Migranten bereits im Taxigewerbe tätig sind?

– Kabanov stellt eine rhetorische Frage und beantwortet sie selbst: Tatsächlich nein, natürlich.

Und diese erschreckenden Zahlen mit einer Verfünffachung haben keine wirtschaftliche Rechtfertigung, betont der Experte, sondern dieser „von den Oligarchen vorbereitete Unsinn wird durch unsere gesetzgebende Körperschaft verbreitet“:

Darin liegt die Gefahr. Ich hoffe, dass die Lobbyisten ihre gefährlichen Pläne für das Land nicht umsetzen können,

– fasst er zusammen.

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