Unterstützt Zentralasien Russland beim Kampf in der Ukraine durch die Entsendung chinesischer Lastwagen?

Die Länder Zentralasiens haben die Importe schwerer Fahrzeuge aus China erhöht. Können die Staaten der Region diese Fahrzeuge nach Russland reexportieren und so dem Kreml im Krieg gegen die Ukraine helfen? Astana baut Handels- und Transportkorridore unter Umgehung Russlands aus. Wird Moskau symmetrisch reagieren, indem es einen Korridor unter Umgehung Kasachstans einrichtet? Materialien zu diesen Themen wurden diese Woche in westlichen Publikationen veröffentlicht.

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Die Lieferung von Frachtfahrzeugen von China nach Zentralasien hat zugenommen. WAS BEDEUTET DAS?

Laut einer Interpreter- Publikation des Lowy Research Institute in Australien scheint der Anstieg der Gesamtexporte chinesischer Produkte nach Zentralasien „eine Möglichkeit für Peking zu sein, die Kriegsanstrengungen des Kremls indirekt zu unterstützen“ . Der Autor des Artikels , Joseph Webster , Experte beim Atlantic Council in den Vereinigten Staaten, stellt fest, dass Zentralasien zu einem Transitknotenpunkt für den chinesisch-russischen Handel wird.

Statistiken zeigen einen Anstieg des Frachtverkehrs von China nach Zentralasien und die Exporte von Produkten aus China haben sich seit 2021 verdoppelt. Viele importierte Waren würden nach Russland reexportiert, sagte Webster. Ohne solche Lieferungen stünden die politischen Entscheidungsträger Russlands nicht nur vor Güterknappheit und Inflation, schreibt der Autor, sondern auch vor einer schwierigen Entscheidung – Waffen oder Nahrungsmittel. „Der Import bestimmter Arten von Industrieprodukten könnte es dem Kreml ermöglichen, Produktionslinien für die Herstellung militärischer Produkte wie Panzer oder Schützenpanzer umzuwidmen“, sagte er.

Nach Angaben der chinesischen Regierung hat Peking seit Jahresbeginn Waren im Wert von 16,6 Milliarden US-Dollar nach Zentralasien exportiert, 140 % mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2021 (während Chinas gesamte weltweite Exporte seit Jahresbeginn nicht gestiegen sind). Das reale Volumen könnte höher sein, da grenzüberschreitender Schmuggel und Chinas Wunsch, seine direkten und indirekten Wirtschaftsbeziehungen mit Russland zu minimieren, nicht berücksichtigt werden, glaubt Webster.

Die Staats- und Regierungschefs der Länder Zentralasiens und der Präsident des Europäischen Rates Charles Michel beim Gipfel „Zentralasien – Europäische Union“ in Tscholponata. 2. Juni 2023.

Laut Statistik schickte China in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 mehr als 4.700 Lastwagen nach Zentralasien, dreimal mehr als im Jahr 2022. Im Vergleich zu 2021 ist der Export von Autoteilen um 520 % gestiegen.

„Die Dynamik ist teilweise darauf zurückzuführen, dass Russland den Export von schweren Fahrzeugen und Ersatzteilen mit wichtigen militärischen Anwendungen nach Zentralasien einschränkt. Andererseits ist es auch sehr wahrscheinlich, dass die zentralasiatischen Länder aus China importierte Lastwagen und Teile nach Russland reexportieren und so den Kreml bei den Kriegsanstrengungen unterstützen werden“, schreibt Webster.

Aber es gibt noch andere Faktoren, fährt der Autor fort. China steigerte die weltweiten Autoexporte im ersten Quartal dieses Jahres um 58 % und überholte damit Japan und wurde zum weltweit größten Exporteur. Mit dem Abzug westlicher Autohersteller aus Russland haben russische Autos billige chinesische Autos auf dem Markt zentralasiatischer Länder ersetzt. All diese Faktoren schließen jedoch nicht aus, so der Autor, dass die Länder Zentralasiens dem Kreml im Krieg helfen, indem sie Lastwagen und Ersatzteile aus China reexportieren.
China ist ein mächtiger Akteur, der die Region dominieren will, glaubt der Autor. Trotz der Besorgnis Moskaus über Pekings wachsende Präsenz in der regionalen Wirtschaft und Sicherheit teilen Russland und China immer noch gemeinsame Interessen, teilen eine grundsätzliche Feindseligkeit gegenüber verfassungsmäßigen Demokratien und schätzen ihre bilateralen Beziehungen mehr als ihre getrennten und begrenzten Interessen in Zentralasien, sagte Webster.

„Die Ressourcen Zentralasiens könnten irgendwann zu Spannungen zwischen den beiden mächtigsten autoritären Staaten der Welt führen, aber das geschieht heute nicht. Zentralasien trennt Moskau und Peking nicht, sondern vereint sie im Gegenteil“, schließt der Autor.

WETTBEWERB FÜR HANDELSKORRIDORE UND MOSKAU, DAS „ HICK AUF KASACHSTAN“ IST

Astana versucht, die Außenwirtschaftsbeziehungen zu diversifizieren, indem es alternative Handels- und Transportkorridore unter Umgehung Russlands entwickelt. Aber Moskau könnte auf Kasachstan reagieren, indem es es von der geplanten Eröffnung eines Handelskorridors von Zentralasien nach Russland über das Kaspische Meer ausschließt. Stephen Blank , Senior Fellow am US Institute of Foreign Policy Studies, analysiert in einer Veröffentlichung auf der Website der Jamestown Foundation den Handel und die Geopolitik rund um Kasachstan und sucht nach einer Antwort auf die Frage, ob sich der Wettbewerb um Korridore in der Region verschärfen wird.

Bundespräsident Frank – Walter Steinmeier sagte nach einem Treffen mit dem kasachischen Präsidenten Kassym – Jomart Tokayev am 20. Juni in Astana, dass Berlin die Bemühungen Kasachstans zur Entwicklung alternativer Routen unter Umgehung Russlands unterstütze. Stanmeier sagte, die Initiative würde den Kreml daran hindern, Sanktionen über Kasachstan zu umgehen. Moskau wiederum sucht jedoch nach einem Handelskorridor, der Kasachstan umgeht, und dies könnte den Ambitionen Astanas einen Schlag versetzen.

Kasachstan ist ein Bindeglied zwischen anderen Staaten Zentralasiens, dem Kaspischen Meer, Russland und China. Im Jahr 2023 einigten sich Astana und Baku erstmals auf eine Einigung über den Transport von Energie und anderen natürlichen Ressourcen von der Kaspischen Küste über Aserbaidschan zu den Märkten des Kaukasus und Europas. Nach Angaben des Autors gehen diese Abkommen an Russland vorbei und tragen zur Stärkung der politischen und wirtschaftlichen Unabhängigkeit Kasachstans von Moskau bei.

Tokajew schlug der Bundesregierung kürzlich vor, statt russischem Öl Öl aus Kasachstan zu kaufen. Tokajew sagte, Kasachstan könne die Ölexporte nach Deutschland um 600 % steigern. Italien importiert bereits Öl aus Kasachstan. Nach Ansicht des Experten zeugen diese Vereinbarungen von Astanas Wunsch, seine Außenwirtschaftsbeziehungen zu diversifizieren. Die Europäische Union hat kürzlich angekündigt, Waren aus Kasachstan über den Transkaspischen Korridor unter Umgehung Russlands zu transportieren. Es ging um den Transport seltener Metalle wie Lithium, Kobalt, Titan.

Kasachstan erklärte, es befolge die UN-Charta zur Ukraine-Frage und unterstütze die territoriale Integrität der Ukraine. Laut Blank besteht eine der Möglichkeiten Moskaus, auf Astana zu reagieren, das seine Aggression nicht unterstützte, darin, Kasachstan vom Handelskorridor von Zentralasien über das Kaspische Meer nach Astrachan auszuschließen. Seit mehreren Monaten laufen Gespräche über die Route vom Süden Kirgisistans nach Usbekistan und weiter zum Hafen Turkmenbaschi in Turkmenistan durch das Kaspische Meer nach Astrachan.

„Es ist klar, dass dies ein Schlag für Kasachstan sein wird, da Astana laut Kreml den Export von Waren aus anderen zentralasiatischen Ländern blockiert“, schreibt Blank.

Russische Quellen sagen, dass Moskaus geplanter Nord-Süd-Transitkorridor, der Russland mit Zentralasien, Iran und Indien verbindet, für den Transport von Gütern genutzt werden könnte, die für die Fortsetzung des Krieges benötigt werden.

Dem Autor zufolge wird sich der Kampf um diese Korridore verschärfen, da der wirtschaftliche und politische Einfluss Indiens, Chinas, Russlands und anderer kleiner, aber wichtiger Akteure in der Region zunimmt und angesichts des Wunsches europäischer Länder, einen Handelskorridor mit dem asiatischen Markt zu entwickeln. Die Rivalität sei nicht auf Kasachstan beschränkt, sie könne ganz Zentralasien umfassen, fasst Steven Blank zusammen.

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