Die Verwaltung der mautpflichtigen Straßeninfrastruktur auf der Grundlage eines mit der Regierung Tadschikistans geschlossenen Konzessionsvertrags erfolgt durch die „Niederlassung des internationalen Unternehmens Innovative Road Solutions in der Republik Tadschikistan“, die nach offiziellen Angaben registriert ist im Jahr 2009 in einer Offshore-Zone – auf den Britischen Jungferninseln.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Regierung für die Sanierung dieser Straße ein chinesisches Darlehen (Eximbank, China) in Höhe von etwa 300 Millionen US-Dollar aufgenommen hat.
Die ersten Abschnitte dieser Strecke, die den zentralen Teil des Landes mit dem Norden verbindet, wurden am 1. April 2010 mautpflichtig. Diese Gebiete liegen auf dem Gebiet des Bezirks Varzob.
Seitdem sind auf der Autobahn nach und nach sechs Mautstellen entstanden:
– „Varzob“ – 63,3 km lang;
– „Gushary“ – 41,27 km;
– „Schahristan“ – 41,44 km;
– „Istarawschan“ – 66,27 km;
– „Dekhmoy“ – 65,6 km;
– „Chorukh“ – 60 km.
Somit beträgt die Gesamtlänge der mautpflichtigen Straße 337,88 km.
Die Benutzer dieser Straße werden in 4 Kategorien mit jeweils eigenen Tarifen eingeteilt. Die erste umfasst Personenkraftwagen sowie Kleinbusse und Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2 Tonnen.
Die Standardtarife für Fahrten auf Abschnitten dieser Straße sind wie folgt festgelegt:
Somit kostet die Fahrt auf der Gesamtlänge dieser Straße (337,88 km) Pkw-Fahrer 89 Somoni, d.
Für Bewohner von Siedlungen der ersten Kategorie in der Nähe der Autobahn gibt es ein bevorzugtes Reisesystem:
Unterwegs mit dem Entwickelten
Tadschikistan ist das erste Land in Zentralasien, das ein Mautstraßensystem einführt. Selbst dem Land mit der größten Volkswirtschaft der Region und dem höchsten Einkommensniveau – Kasachstan – gelang es erst 2013, seine erste mautpflichtige Straße einzurichten, also drei Jahre später als Tadschikistan.
Derzeit gibt es in Kasachstan 11 mautpflichtige Straßenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 2.161 Kilometern, die von der nationalen Gesellschaft KazAvtoZhol verwaltet werden. Die durchschnittlichen Kosten für eine Fahrt von 100 km auf diesen Straßen betragen für Personenkraftwagen 0,25 $.
Auch andere Länder der Region, insbesondere Usbekistan und Kirgisistan, sind an der Einführung dieses innovativen Mechanismus interessiert, haben sich jedoch noch nicht dazu entschlossen. Die Unentschlossenheit dieser Länder erklärt sich vor allem durch das niedrige Einkommensniveau der Bevölkerung.
Beachten Sie, dass das durchschnittliche Gehalt laut offizieller Statistik in Usbekistan am Ende des ersten Quartals dieses Jahres 387 US-Dollar betrug, in Kirgisistan 386 US-Dollar, in Kasachstan 860 US-Dollar und in Tadschikistan 210 US-Dollar.
Darüber hinaus ist ein Unternehmen erforderlich, das den Wunsch und die Fähigkeit hat, eine alternative Straße zu bauen.
Tatsache ist, dass in der weltweiten Praxis eine mautpflichtige Straße dort gebaut wird, wo es eine doppelte freie Straße gibt.
Der Vorteil mautpflichtiger Straßen ist das Fehlen von Staus sowie eine gute Asphalt- und Beleuchtungsqualität. Dadurch können Autofahrer deutlich an Reisezeit gewinnen.
In Russland wurde 1999 der erste Abschnitt der Mautstraße in Betrieb genommen. Mittlerweile gibt es im Land sechs mautpflichtige Bundesstraßen, deren Gesamtlänge etwa 3.000 km beträgt. Der Großteil der mautpflichtigen Straßen gehört dem staatlichen Unternehmen Russian Highways (Avtodor). Die durchschnittlichen Fahrtkosten für 100 km auf diesen Straßen betragen für Autofahrer 3,65 $.
Im Allgemeinen gibt es derzeit in mehr als 30 Ländern weltweit Mautstraßen mit einer Gesamtlänge von über 140.000 km. Und das sind in der Regel entwickelte Länder der Welt.